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正如董事局馬云所言，這5年是中國物流發展越來越智能，越來越Smart的5年。這5年，恰好也是旗下大數據平臺菜鳥網絡嬗變的第一個5年。如今，每天已經有1億件包裹在使用菜鳥網絡，從物流單開始，菜鳥有了數據化的基礎設施。5年時間，低調潛行的菜鳥網絡圍繞快遞，倉配，末端，農村五張物流網，通過技術賦能，全面助力物流企業數字化轉型，提升了行業效率。數字背后以菜鳥為代表的技術驅動商業模式。核心是技術。在剛剛結束的“2018全球智慧物流峰會”上正在成為“新物流”的代名詞。

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“車輛的保養，輪胎的更換，加油的多少都是可以鉆的漏洞。車輛大多數都在個體司機手上，難以監管。”南京兆鑫物流負責人朱永忠說，由于一直缺乏比較有效的誠信認證操作模式，致使行業內一直存在著騙貨，中介騙取押金，虛報發貨信息等亂象。信用的缺失也直接降低了交易效率，增加了公路物流成本。
記者在(zai)調研中發現，合法的標(biao)(biao)(biao)準化車輛幾(ji)乎(hu)沒有市場(chang)，而超(chao)標(biao)(biao)(biao)，改(gai)裝車輛卻大行其(qi)道(dao)。“公(gong)路貨運(yun)(yun)業(ye)吸納(na)就業(ye)多，點多面廣，從整(zheng)車大宗物(wu)流(liu)(liu)運(yun)(yun)輸到綠色(se)農產(chan)品運(yun)(yun)輸，各種車型非常復雜。”交通運(yun)(yun)輸部運(yun)(yun)輸服務司(si)貨運(yun)(yun)與物(wu)流(liu)(liu)管理處(chu)處(chu)長戰榆林說，交通運(yun)(yun)輸部已(yi)經(jing)開展車型標(biao)(biao)(biao)準化建設，爭取在(zai)5年內建成貨車車型標(biao)(biao)(biao)準化體系。

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