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公(gong)司(si)內部(bu)(bu)管(guan)理嚴謹，部(bu)(bu)門(men)分工(gong)明(ming)白，配合環(huan)環(huan)相扣，每一單貨物(wu)(wu)都有(you)細致記載，各部(bu)(bu)門(men)逐(zhu)級簽(qian)字核實(shi)，最(zui)后交由(you)操作(zuo)部(bu)(bu)門(men)具體操作(zuo)，由(you)客戶服(fu)務部(bu)(bu)全(quan)程跟進物(wu)(wu)流(liu)公(gong)司(si)。建有(you)司(si)機檔案，可隨時提供(gong)貨運(yun)司(si)機的有(you)效*、復印件(jian)及聯(lian)系電話物(wu)(wu)流(liu)公(gong)司(si)。公(gong)司(si)管(guan)理嚴厲，注重內部(bu)(bu)培訓，公(gong)司(si)員工(gong)都能做到視客戶是我(wo)們的一切，視貨物(wu)(wu)為私有(you)財富而提供(gong)最(zui)好的維護和服(fu)務物(wu)(wu)流(liu)公(gong)司(si)。

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秉承(cheng)：“寧失(shi)利(li)潤(run)，不(bu)失(shi)信譽”的(de)(de)運(yun)(yun)(yun)營目(mu)的(de)(de)，為客戶(hu)提(ti)供從貨(huo)物運(yun)(yun)(yun)輸，配送(song)、儲存、裝卸等完善的(de)(de)物流服務。公司自身(shen)具有(you)各種(zhong)車輛(liang)陸拾多輛(liang)，全國(guo)各地聯運(yun)(yun)(yun)和車輛(liang)壹千多輛(liang)，一切聯運(yun)(yun)(yun)，車輛(liang)都簽署了長期合同，已(yi)構(gou)成了全國(guo)業務網(wang)絡。

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20世紀80年代以來，隨著經(jing)濟全球化(hua)的(de)持(chi)續展(zhan)開、科學技(ji)術水平(ping)不時進步(bu)以及專(zhuan)業(ye)化(hua)分(fen)工的(de)進一(yi)步(bu)深化(hua)，在美國、歐洲一(yi)些興隆國度(du)開端了一(yi)場對物(wu)(wu)(wu)流各種功用、要(yao)素中(zhong)止整合的(de)“物(wu)(wu)(wu)流反動(dong)(dong)”，物(wu)(wu)(wu)流活動(dong)(dong)由此開端走向系統化(hua)、專(zhuan)業(ye)化(hua)，并(bing)由獨立(li)的(de)經(jing)濟組織(zhi)承擔(dan)的(de)新型經(jing)濟活動(dong)(dong)，呈現了特地(di)從(cong)事(shi)物(wu)(wu)(wu)流服務活動(dong)(dong)的(de)“第三方(fang)物(wu)(wu)(wu)流”企業(ye)。進入90年代，各種專(zhuan)業(ye)化(hua)的(de)物(wu)(wu)(wu)流服務企業(ye)在歐美興隆國度(du)大量涌現并(bing)呈現出快速的(de)展(zhan)開趨(qu)向，由此而構成了物(wu)(wu)(wu)流產(chan)業(ye)，并(bing)成為(wei)興隆國度(du)服務業(ye)中(zhong)的(de)一(yi)個重要(yao)組成部分(fen)。

中國物流與采購聯合會對3000名貨車司機的問卷調查顯示，多數司機年齡在26至35歲之間，初中以下文化程度，農村戶籍，其中不少司機為，有的拿土地補償款買貨車跑運輸。“貨運業是一個草根行業，即使是級的大品牌物流公司，大多也是分包給眾多小微企業運作，而真正承擔運輸作業的，是3000多萬名貨車司機。”合肥維天運通公司ceo馮雷說。
當前，經濟下行壓力加大，貨(huo)(huo)(huo)(huo)運(yun)業總體(ti)貨(huo)(huo)(huo)(huo)源趨(qu)緊，成(cheng)本不斷上(shang)揚，而運(yun)價(jia)卻(que)持續低迷。徐亞華認為，貨(huo)(huo)(huo)(huo)運(yun)業處于(yu)整個(ge)社會產業鏈的(de)(de)末端，處于(yu)分散狀態的(de)(de)貨(huo)(huo)(huo)(huo)車司(si)機，面對貨(huo)(huo)(huo)(huo)主，沒有議(yi)價(jia)話(hua)語權，這是造(zao)成(cheng)貨(huo)(huo)(huo)(huo)車司(si)機之(zhi)痛的(de)(de)又一根源。