“運價水平從2012年以后幾乎維持不變，而成本每年上漲10%至20%，這意味著運價實際上在下跌。”中國物流與采購聯合會研究室主任周志成說。“5年前一輛車每個月純收入高可達兩三萬元，現在不可能了。”山東威海的“車老板”孫石磊說，以三口之家為單位計算，3000多萬名貨車司機背負的是約1億人口的生計。
當前，我國(guo)公路(lu)貨運市場物(wu)流組織(zhi)分(fen)散(san)低(di)效，貨源，運力(li)，站場等(deng)物(wu)流資源缺(que)乏集約配(pei)置(zhi)和有效整合，整體(ti)(ti)組織(zhi)效率較低(di)。效率低(di)在哪兒？據交通運輸部統計，截至2014年底，全國(guo)共有載貨汽車(che)1453.36萬輛。貨運市場90%為(wei)個體(ti)(ti)戶司機，10%為(wei)企(qi)業。“公路(lu)貨運市場長期以來呈現‘多，小，散(san)，弱(ruo)’的局面(mian)，因為(wei)弱(ruo)而(er)小，小而(er)多，多而(er)散(san)，深層次問題(ti)是弱(ruo)。”周(zhou)志成說。

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