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押運(yun)員(yuan)要攜帶控制《道路風險(xian)貨(huo)物運(yun)輸安全卡(ka)》、產品安全技(ji)術說(shuo)明書(shu)及(ji)交通(tong)事故(gu)、治安、消防、救(jiu)護(hu)、環保(bao)等報(bao)警電話。運(yun)輸過程中如發作事故(gu)時，駕駛員(yuan)和押運(yun)員(yuan)應(ying)立即向當地(di)部門(men)及(ji)安全消費管(guan)理部門(men)、環境(jing)維護(hu)部門(men)、質檢部門(men)報(bao)告，并應(ying)看(kan)護(hu)好車輛(liang)、貨(huo)物，共同(tong)配合(he)采取(qu)一切可能的(de)警示、救(jiu)援措施(shi)。們可以毫(hao)不(bu)夸張(zhang)地(di)說(shuo)，物流的(de)藍海(hai)(hai)正(zheng)在(zai)逐步消逝，關于新(xin)的(de)創業(ye)者要尋(xun)覓新(xin)的(de)藍海(hai)(hai)必(bi)需跳進來(lai)，看(kan)回來(lai)，跨(kua)點(dian)界(jie)，回本源，這正(zheng)成為行業(ye)改造，行業(ye)整(zheng)(zheng)合(he)，行業(ye)調整(zheng)(zheng)的(de)新(xin)常態，未來(lai)將持續多(duo)久，或許只需時間與(yu)空間的(de)變換將會給我(wo)們明白的(de)。

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正所謂皮之不存毛將焉附，若無商流就不會有物流，而有商流就能為物流創造出生存條件，即物流企業只是工具，零售企業才是生態。因此，純物流企業作為一種工具，不管是拼價格還是拼服務，總會受到商業體的掣肘。商業體在中間搖擺，不斷壓低物流企業的要價的同時，又提高服務要求，于是眾多快遞企業被逼一邊發動價格戰搶市場，一邊砸鍋賣鐵提升服務，收益不斷攤薄，成本不斷上升之下，要么賣身成為零售企業生態中的一環獲取新生，比如天天快遞被蘇寧物流收購后正在不斷煥發活力；要么就只能眼睜睜被邊緣化，直至退出快遞市場，比如全峰快捷等。