首先，基于學問管理的貨運企業經過樹立適于員工間溝通和學問共享的企業文化，能夠減少或避免因人員頻繁活動構成的損失。其次，企業定期對員工中止培訓，鼓舞員工學習，不時對學問中止更新和深化。再次，企業便于將學問和閱歷上互補的員工集中起來，共同中止開發，從而加快學問的商品化。最后，由于不時吸郴州新信息和新學問，貨運企業能夠站在時期的前端，隨時調整其展開方向，以增強對外部環境的順應才干。

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“運價水平從2012年以后幾乎維持不變，而成本每年上漲10%至20%，這意味著運價實際上在下跌。”中國物流與采購聯合會研究室主任周志成說。“5年前一輛車每個月純收入高可達兩三萬元，現在不可能了。”山東威海的“車老板”孫石磊說，以三口之家為單位計算，3000多萬名貨車司機背負的是約1億人口的生計。
 當前，我國公路貨運市場物流組織分散低效，貨源，運力，站場等物流資源缺乏集約配置和有效整合，整體組織效率較低。效率低在哪兒？據交通運輸部統計，截至2014年底，全國共有載貨汽車1453.36萬輛。貨運市場90%為個體戶司機，10%為企業。“公路貨運市場長期以來呈現‘多，小，散，弱’的局面，因為弱而小，小而多，多而散，深層次問題是弱。”周志成說。

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 貨運信息化以信息技術的應用、信息的郴州集、處置和傳送為重點。管理的對象主要是業務信息，即顯性學問。只能“使信息成為行動的基礎的方式”，而不能使信息經過個人或組織自身學問的作用轉化成更有效的行為。但是，信息管理人員在接郴州到信息后，必需求別離自身的工作閱歷、經歷，經過思索，做出行為決策。關于同種信息，不同的人會做出不同的決策，不同的決策又會產生不同的效益。由此可見，員工的閱歷、經歷以及思想方式等隱性學問對企業決策起著實質性的影響。這些看不見、摸不著的隱性學問是貨運信息化應用信息技術無法集的。