國內諸如蘇寧和京東很早就重視自建物流，比如蘇寧早在0年就成立物流部門，截至月底，蘇寧物流倉儲面積高達00萬平方，到00年更是計劃再翻一番，將倉儲面積增加到000萬平方，并且與很多物流公司倉儲以租為主不同，蘇寧物流倉儲自有物業占比更高，正基于此，蘇寧物流才能在打造諸如“小時服務圈”和“閃電鄉鎮”等服務時更加自如。總之，在蘇寧阿里京東等企業褪去零售外衣露出“物流真容“，拼多多繼上線電子面單系統又宣布開發“新物流”技術平臺后，物流下半場“++X”格局變得愈發明顯，而競爭也將變得更激烈。誰能勝出不僅關乎電商快遞行業的座次排定，或許還會對當下零售電商格局產生巨大影響，這會是一場好戲，大戲。此內容為科技向令說原創，未經授權，任何人不得以任何方式使用，包括轉載摘編復制或建立鏡像。

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 例如耐克公司，他們經過全球招標采購原材料，然后在臺灣或東南亞消費（大陸也有消費企業），在將產品分別運送到歐洲、亞洲的幾個中心倉庫，然后就近銷售。 同樣，全球采購原材料和零部件，曾經大大降低了汽車的本錢，改動了汽車消費線的位置。第二個是企業，從從業者角度來講，怎樣去看這個機遇，怎樣去做這個事情，可以分為三個層次。第一個是從整個物流行業來講我們的資源要高效配置，接下來整個物盛行業的展開重點應該在于怎樣樣進步效率去產生新的商業方式、服務方式。

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